O volante dá uma leve tremida e o display do cluster aponta com uma seta que vai sendo preenchida até o aviso "Stop". Se os onix 2020 Sedan/Prisma antigos eram carros apenas para o dia a dia urbano, este novo pode viajar com sobra e está longe de dar respostas lentas ou mostra fraqueza. É um bom freio motor para descidas longas e íngremes, como serras, onix plus sedan 2023 por exemplo. É um pecado não ter as borboletas para saber até aonde vai este novo carro. Aliás, falando no câmbio, quando era apenas Prisma, o tal botão na alavanca até podia ser funcional, embora nada ergonômico. No entanto, a transmissão ainda apresenta alguns pequenos trancos entre primeira e segunda marcha, coisas que a integração precisa ajustar adiante.

Assistência de partida em aclive

Quem vai atrás tem luz central e duas portas USB, onix plus sedan 2023 sendo que a terceira fica na frente.Na estrada, ultrapassagens, subidas de serra e quaisquer outras situações que exijam maior performance não são problema para o hatch.É um bom freio motor para descidas longas e íngremes, como serras, por exemplo.O Chevrolet Onix Plus chega para deixar o passado do Prisma para trás.Mas onde o estofamento faz mais falta é no descansa-braço central, entre os bancos dianteiros.

Quem vai atrás tem luz central e duas portas USB, sendo que a terceira fica na frente. O porta-luvas é pequeno e há luzes de leitura na frente. O acabamento geral não tem materiais soft, o que infelizmente já era esperado em um sedã compacto. O Chevrolet Onix Plus Premier é o topo de linha do novo sedã compacto da GM e traz algumas surpresas boas. O SEDAN QUE VAI TE SURPREENDERExperimente a potência do motor turbo, as inovações em segurança e a conectividade do Wi-fi nativo. Estilo sofisticado e elegante, o Onix Plus 2025 tem grade frontal com detalhe cromado, volante com revestimento premium e rodas de liga leve aro 16".

Por que Chevrolet?

Alguns diferenciais, porém, conseguem destacar mais o hatch. Ele tem cinco estrelas no crash-test do Latin NCAP e goza da enorme rede assistencial do fabricante. Além disso, o fato de ser líder de vendas significa liquidez na revenda e facilidade de manutenção. O problema é que, se era para deixar o comportamento afiado, a Chevrolet deveria ter caprichado mais no câmbio.

Novo Onix 2020 Sedan Plus Premier Turbo Automático: teste drive, preços, consumo e impressões ao dirigir - vídeo

Pelo menos o encosto traseiro é bipartido, o que aumenta as possibilidades de rebatimento. O Chevrolet Onix Plus chega para deixar o passado do Prisma para trás. Agora, com motor turbinado, o novo sedã anda solto… O pequeno três cilindros com turbocompressor, intercooler e injeção indireta flex, caiu bem no modelo. Se em desempenho a falta da injeção direta resulta apenas em algumas ressalvas, em consumo ela é mais evidente. Com gasolina, o novo Onix 2020 pelo AutoPapo cravou médias de 10,2 km na cidade e de 14 km/l na estrada.

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Isso mostra toda a força do torque em baixa, funcionando plenamente e traduzindo-se em eficiência. Não há socos ou impulsos bruscos por conta do turbo, mas uma progressão que mostra vigor e empolga. Com 116 cavalos, tanto no álcool quanto na gasolina, o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (teremos o 1.0 aspirado também) alcança essa força aos 5.500 rpm. Bom é que não é necessário apertar o botão de partida para liga-la novamente. O pacote de 3 GB parece ser suficiente para uso durante um mês, para quem não vai usar muito. Ela serve bem para usar a internet dentro do carro.

Sim, ele também é rígido, de modo que dificilmente alguém apoiará o cotovelo ali por muito tempo.Após alguns minutos com o carro desligado, ele apaga e lá se foi a conexão.No processo de estacionamento, a manobra pode ter várias etapas, dependendo do tamanho da vaga.Lançado em 2012, o modelo tornou-se o carro mais vendido no Brasil já em 2015, quando ainda estava na primeira geração, levando consigo a própria fabricante à liderança do mercado.

Olhando por cima, o Chevrolet Onix Plus lembra bastante o Cruze e até confunde algumas pessoas na rua. O sedã compacto tem visual agradável e equilibrado, sem exagerar nos detalhes e com proposta bem funcional. Aumenta a segurança e o conforto em subidas porque mantém os freios acionados até que o motor alcance a força necessária para arrancar. O novo Onix, em qualquer versão e independentemente do tipo de carroceria, tem garantia de três anos ou 100 mil quilômetros . As revisões ocorrem a cada 10 mil quilômetros ou um ano e têm preços tabelados até a quilometragem limite da cobertura de fábrica. Desse modo, os ovos de ouro da galinha da Chevrolet podem reluzir um pouco também para o consumidor. Mas, como negócio, ele tem atributos difíceis de superar.

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Na cidade, o motorista pode sentir alguma letargia em saídas e retomadas. Isso porque o torque máximo, que é de de 16,3 kgfm com gasolina e de 16,8 kgfm com etanol, só aparece a 2.000 rpm, valor alto para um motor turbo atual. Mais do que estilo, conforto e desempenho, o Onix Plus 2025 conta com os recursos de segurança ideais para proteger você e sua família. No caso do hatch equipado com motor turbo, a primeira custa R$ 280, a segunda sobe para R$ 564‬, a terceira cai para R$ 468‬, a quarta vai para R$ 624 e a quinta chega a R$ 448‬.

RODAS DE LIGA

Pena, porque o novo Onix não faz feio quando o assunto é desempenho. Apesar de estar entre os 1.0 turbo menos potentes do mercado brasileiro, com 116 cv, devido à ausência da injeção direta, o motor empurra muito bem o modelo. Lançado em 2012, o modelo tornou-se o carro mais vendido no Brasil já em 2015, quando ainda estava na primeira geração, levando consigo a própria fabricante à liderança do mercado. O Onix 2020 chegou no fim do ano passado e mostra ter potencial para manter o posto. Outra funcionalidade boa do MyLink 3 é o ar condicionado automático com ajustes fáceis de operar na tela. O ar condicionado digital tem comandos renovados, tendo logo abaixo o slot para recarga sem fio de smartphones mais sofisticados. Dirigir um Onix Plus 2025 é como avançar no tempo.

Fora, o alcance é de 15 m, mas o problema é manter o MyLink ligado. Após alguns minutos com o carro desligado, ele apaga e lá se foi a conexão. Sim, perdeu 31 litros para o Prisma, contudo ainda assim são suficientes. A frente com faróis dotados de projetores tem lentes de desenho interessante, mesmo sem assinatura em LED. Essa iluminação adicional em LED e envolvida em cromo, fica no para-choque, em molduras que lembram bumerangues. A imagem aparece na tela do MyLink em alta qualidade e com as linhas guias que ajudam a estacionar.

Apesar de o padrão ser superior ao da antiga geração, peças plásticas desalinhadas não deveriam mais ser vistas. Nesse caso, o único sistema que assume o volante é o estacionamento automático. No dia a dia, o Onix Plus Premier é um carro gostoso de guiar. A direção elétrica é bem progressiva, muito leve em manobras e firme em alta velocidade.